Copyright © 1995. Depósito legal pp. 76-0010 ISSN 0378-1844. INTERCIENCIA 20(6): 354-359

Forma correcta de citar este articulo: DAVID G. HILL and LUIS A. VILLANUEVA 1995. THE COMPARATIVE AIR EMISSIONS OF DIESEL- AND COMPRESSED-NATURAL-GAS FUELED BUSES IN VENEZUELA: A CASE STUDY EMPLOYING A FUEL CHAIN APPROACH. INTERCIENCIA 20(6): 354-359. URL: http://www.interciencia.org.ve


RESUMEN

ESTUDIOS COMPARATIVO DE LAS EMISIONES A LA ATMOSFERA DE COMBUSTIBLES DIESEL Y DE GAS COMPRIMIDO, PROVENIENTES DE AUTOBUSES EN VENEZUELA: UN ESTUDIO DE CASO UTILIZANDO EL METODO DE "CADENA DE COMBUSTIBLE"

David G. Hill y Luis A. Villanueva


Los servicios de energía, tales como por ejemplo una hora de alumbrado eléctrico o el transporte de un pasajero durante determinados kilómetros, depende de unas importantes cadenas de actividades previas en el sector energía. Las etapas en una cadena de combustible, a saber: extracción del petróleo, su refinación, su distribución, tienen a menudo un impacto considerable sobre el medio ambiente. El análisis según el enfoque de Cadena de Combustible permite una comparación cuidadosa y precisa de los impactos sobre el medio ambiente de las distintas opciones de políticas energéticas así como de las decisiones relativas a planificación e inversiones. Un análisis por Cadena de Combustible se utilizó para comparar las emisiones a la atmósfera del combustible diesel y del gas natural comprimido (CNG, en inglés), provenientes de los autobuses de Caracas. Debido a las emisiones de gas metano provenientes de la extracción del gas natural comprimido existente y de los sistemas de transmisión venezolanos, y a la baja eficiencia de los vehículos pesados utilizando gas natural comprimido, la comparación con los vehículos utilizando combustible diesel demuestra que la cadena de combustible del gas natural comprimido no Parece ser una opción adecuada del punto de vista del potencial global de calentamiento (GWP, en inglés). Sin embargo, las emisiones de contaminantes aéreos locales, tales como partículas sueltas, monóxido de carbono y óxidos de nitrógeno se revelaron mucho más bajos para la cadena de combustibles de CNG. Los resultados dan a entender que un programa de vehículos con utilización de CNG puede lograr reducciones notables en la emisión de gas invernadero sólo si se puede asociar (directa o indirectamente) con una disminución en el resplandor, vías de desahogo y otras emisiones accesorias del sistema de gas natural, o si la eficiencia de los motores de servicio pesado utilizando CNG mejora en comparación con los motores diesel. El enfoque cadena de combustible y puede ser aplicable a otros sectores y países que realizan análisis de mitigación de gas invernadero. Trad. S. Gamaley



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